下一个国产大飞机总装基地，西安势在必得！
去年，省委书记娄勤俭与海航集团董事长王健共同提出，通过发展航空货运，将西安打造“中国孟菲斯”的战略构想，西安正式和这座美国中部城市产生了联系。然而，在更早之前，西安也与另一座城市产生联系，那便是西雅图。
丨西雅图丨
西雅图（Seattle），位于美国华盛顿州(Washington State)，美国西北部太平洋沿岸，河流、森林和湖泊广布，是美国西海岸著名的大都会城市，在航天和计算机软件方面处于领导地位，尤其是著名的波音集团总部坐落与此。
丨波音工厂丨
西雅图与西安的相同之处在于同为西部大城市，都拥有基础雄厚的航空航天实力，几乎占到国内航空航天力量的半壁江山。西雅图依靠客运客机制造产业强大的全球竞争力，成为美国著名的大都会。相比之下，航空航天这一高端科技对西安的城市经济和综合竞争力却助益甚少。
丨西安航空基地丨
究其原因，在于西安空有国家布局的大量航空航天科研场所、技术和人员，却缺少如同波音那样市场化的大型飞机制造业，制造也仅限于生产新舟、ARJ21等支线客机与军用飞机。国产大飞机C919的首飞成功，让航天制造产业规模化量产成为可能，西安成为最有可能承载这一项目的城市。
中国商飞计划布局第二试飞基地与总装基地，以期完成未来数百架c919飞机的生产。南昌、成都等多个城市正在角逐这一项目的落户。建设中的瑶湖机场，意图将C919大飞机第二总装和试飞基地引进落户南昌航空城。
对此，“航空航天之城”西安，是否有所行动？
丨C919丨
C919，是中国首款按照最新国际适航标准研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。2015年11月整装下线，2017年5月5日在上海试飞。
C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母
“9”寓意天长地久
“19”代表中国首型大型客机最大载客量为190座。
丨C919零部件生产商丨
作为C919零部件的主要供应商，位于西安的西飞集团对C919的研发制造可谓贡献巨大。共承担了6个工作包的研制、生产任务，约60％的工作份额。 筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，整个飞机结构中技术最为复杂、制造难度最大的部件，均来自西飞。
丨西安飞机制造厂丨
航空工业素来是一个国家工业水平与核心竞争力的集中体现，大型客机被誉为“现代工业皇冠上的的明珠”，对工业集成的设和制造能力要求非常之高。世界上目前能独立制造大飞机的国家仅有美、法、俄。
丨C919首飞丨
大型民机产业的发展将显著带动经济增长，对科学技术发展有巨大牵引作用，也是夯实保障国家安全的基础。我国必须具备能够独立生产具有我国独立知识产权的民用大飞机的能力。C919的首飞让中国成为了世界上第四个能够制造大飞机的国家。
丨经开区、航空基地、富阎板块合力打造西安工业大走廊丨
对于西安来说，工业尤其是制造业的孱弱是制约西安经济发展的最大短板，但由于西安自身人口和市场腹地有限，无法通过发展劳动密集型产业（如富士康）提振经济，钢铁石化光伏能产业本身已经严重过剩，汽车产业经过数年的布局也已基本成型，如此一来，西安需要通过发展何种产业来弥补工业短板提振经济，就成了摆在西安面前的一道难题。
丨西飞制造的运20丨
西安坐拥丰富的科教、军工资源，和国内航空航天最顶尖的研发实力，但转化度不够，很难应用到本地企业转化生产成为经济效益；军工企业空有技术但市场化程度不足，产品无法量产转化成经济效益。毕竟，军用飞机的需求市场不可能像汽车产业那样动辄数十万台的产量。
但是，现在情况可能开始有所转变。国产大飞机C919的首飞成功，让大飞机制造产业规模化量产成为可能。C919大型客机目前已有国航、东航、海航、川航、PuRen Airlines、City Airways、光大等24家订购，总数达到600架。随着C919进入市场，订单数还会继续增加。未来20年我们大致需要5000至6000架类似于C919这样的飞机，它所带来的经济拉动作用不容小觑。
丨西安航空城丨
被誉为“中国西雅图”的西安，和大飞机的缘分却是一波三折。公认是国内最适合发展大飞机制造产业的城市，却曾因为“肉食者鄙”，本已到手的中国商飞被上海横刀夺爱；前些年和天津的竞争中也因为奇奇怪怪的原因与空客组装中心失之交臂，去年波音客机交付中心也最终落户舟山。
对于西安来说，自身坐拥国内航空工业研发制造力量的三分之一强，但却一直面临着经济总量不强、制造业短板的尴尬。因此，争取国产大飞机C919总装基地落地西安，恶补制造业的短板，进而提升经济总量，西安志在必得。
相比于南昌、成都、沈阳等城市，西安有哪些优势能够吸引C919第二总装基地落户呢？
| 西安T5航站楼 |
相比于大型机场密集的华东地区，关中地区的空域和气象条件明显更好。西安咸阳机场航班正点率和机场放行率常年居于全国前列，2016年更是位居全国千万级机场第一名。作为C919的总装基地，西安拥有全国唯一的试飞研究院，可以提供非常优越的试飞条件。
丨卤阳湖丨
落户于卤阳湖的国家民机科研试飞基地，将在这里建设一条4085米×85米的4E级试飞跑道，为我国西部现有最长最宽的机场跑道，可以满足试飞的最大跑道长度和宽度的要求，进行世界最大民用飞机的起降试验，完全可以满足国产C919大型客机的试飞任务。
丨国家民机试飞基地建设开工仪式丨
卤阳湖区域地势开阔平坦，有可供建设用地7万亩，拥有高度2000米以下、半径20公里的本场空域；试飞基地落户后将共享中国飞行试验研究院东西300公里、南北400公里，约6.7万平方公里的专属空域。年可飞行天数310天以上，半径10公里以内无超高建筑物和障碍物，具有国内少有的飞行净空条件。
丨西安飞机制造公司丨
陕西拥有国内首屈一指的航空航天实力，其航空产业总资产和总产值均占到全国1/3强。素有“中国西雅图”之称的西安航空基地，更是聚集了中国最强大的航空研发生产能力和最雄厚的航空产业配套资源，是我国航空领域配套能力最强、产业链最完整的区域。
丨西飞制造的运20丨
西安拥有集设计、生产、试飞、研发、教育等多项功能的国家航空高技术产业基地以及全国唯一的飞机试飞研究院，所有的战斗机都要在这里试飞定型。国产军用重型运输机运-20，预警机空警2000、空警200，轰炸机轰-5、轰-6以及素有“飞豹”之称的歼轰7都由西飞制造。
丨西飞制造的国产arj21支线客机丨
除了军用飞机以外，西飞在民用大飞机制造上的实力在国内也是首屈一指。我国研制的拥有自主知识产权的新一代民用支线飞机ARJ21，西飞承担该飞机机身、机翼的制造任务。西飞与飞机制造业巨头波音也有近30年的合作历史，为其波音提供737-700垂直尾翼、747组合件等航空零部件。
西安周边的宝鸡、三原、汉中等城市也布局有众多航空工业企业，配套能力强。雄厚的产业基础，完善的产业配套，成熟的技术水平，相比产业基础薄弱的地方，C919总装基地设在西安成本最低，可以实现利益的最大化。
丨西北工业大学丨
西安坐拥西工大、西安交大以及众多航空领域突出的高校、科研院所，拥有丰富的航空、飞行器设计制造的人才优势。这是南昌、成都等地没有的资源，总装基地落户首先得关注在当地能否雇佣到优质的人才，这方面西安无疑是最好的。
西安拥有空港新城、航空基地、国家航空城实验区等多个与航空产业相关的国家级开发区，依托西安咸阳国际机场与阎良航空城，重点发展临空物流、国际商贸、飞机制造维修等产业，带动临空制造业集聚发展。
丨波音西雅图总装基地丨
西雅图的波音基地、德国汉堡的空客基地、法国图卢兹的空客基地，周围遍布着飞机零部件制造基地，这些总装基地进行大客机的总装生产任务，无需长途运输成本。
丨法国图卢兹空客基地丨
法国图卢兹的空客基地位于德国Stade工厂（制造机头）、德国汉堡工厂（制造前机身、中机身）、英国威尔士的布劳顿“西厂”（机翼总装厂）、西班牙Getafe工厂（制造后机身、尾翼）、意大利Finmeccanica公司（制造机身隔断、机舱地板的金属支撑架）等大客机零部件制造基地的最中间的位置，运输飞机零部件的成本非常低。因此，空客选择了法国图卢兹作为空中客车全球最大的飞机总装基地。
反观国内，上海距离西飞、成飞、沈飞、洪都等飞机零部件制造基地相距甚远，运输成本本身就是一个很大的问题。成飞的机头、沈飞的机尾、西飞的中机身和机翼以及短舱、洪都的前后机身，这些大部件需要经过艰难的长途运输到上海完成总装，不仅会大量增加运输成本，也会对飞机部件造成损伤，威胁到总装出来的大客机的安全。
丨C919零部件制造商丨
西安恰恰处于成飞、沈飞、洪都的这三点的中心位置，同时还负责80％的ARJ21、60％的C919的外壳零部件的制造任务，亦具有机头、尾翼以及前后机身的制造能力。西飞多次为波音、空客制造过上万件的大客机零部件。
西安周边的宝鸡、三原、汉中等城市也布局有众多航空工业企业，配套能力很强。因此， C919总装基地落户西安不仅可以节约大客机零部件的运输成本，就地自产自装，节约生产成本，最大程度减少大客机零部件运输造成的亏损。
地理中心、周边城市航空产业基础布局完善，是C919总装基地选址时无法忽视的优势。
C919第二总装基地选址正在激烈的竞争中，成都、南昌等多个城市将与西安进行角逐。 它不像空客和波音的交付中心，进行的仅仅是组装、座椅安装、内饰喷绘等相对简单的工作，而是真正的国产大飞机制造产业，未来将承担着上千架C919的制造与组装，其意义绝非波音交付中心可比。
C919总装基地如能落户西安，对西安航空工业奠定压倒性优势，弥补西安工业短板，提升经济总量具有非常非常重要的意义。期望西安能拿出当年招商三星的气势和诚意，破釜沉舟，一举拿下C919第二总装基地！
力争C919落户
西安不仅要做“中国孟菲斯”
还要做“中国西雅图”！
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